4款适合“年轻人”的家用车，省油耐用，皮实耐造！
随着汽车工业的不断成熟和发展，加上人民收入的不断提升，如今的汽车再也不像以前那么“高不可攀”了。
虽然市面上也有几十万的豪车，但也不乏有很多几万块甚至十来万出头的车型，作为家庭用车而言，这类车型也完全符合消费者的需求了。
虽然现在的汽车价格越来越低，但话说如此，现代人的压力也不见得小，各种房贷和育儿成本依然成为一个家庭当中最重要的支出，所以不少朋友在买车时都想尽可能压缩成本，买车时希望选一台价格低廉、保值、故障率低、省油的车型。
第1台：丰田花冠（Toyota Altis）
丰田卡罗拉给人的安全感很足，底盘很稳，重心也比较低，即使开得快也不会觉得飘。整车的操作也非常简单，还带有L2级别的自动驾驶功能，新手也能很快上手。
作为常年占据小型轿车保值率第一的车型，花冠的耐开已经得到公认，花冠具有抗开性，一种是使用技术非常保守，不太使用不确认可靠性成熟的技术，
所以一般来说花冠很难发生大范围的低级错误，再加上丰田自身的品质管理的严格性，实现了卡罗拉的耐开神话。
目前，花冠分为1.2T涡轮和1.8L两个发动机，前者的小排量涡轮发动机在技术上仍然处于保守状态，动力不那么强，只有116马力，但配合模拟10级的CVT变速箱，
平顺度和加速还可以，动力的开发不是激进的可以保证可靠的品质，另外1.8L版本的马力只有98只，马达为53KW，符合E-CVT变速箱，质量保证为8年或20万公里，车主完全可以放心驾驶。
第2台：丰田凯美瑞（Toyota Camry）
凯美瑞的耐驾驶已经在业界内得到公认，很多人向周围的朋友推荐车的时候，说如果打算开5年以上的话，买凯美瑞比较好，
在中型车中，凯美瑞的保值率首先是屈指可数的，其次发动机的碳积累很少，几年来动力、油耗和新车相比，差距也不大。
凯美瑞的设计也以稳健保守而出名，2019款的动力系统也是2.0L和2.5L的自吸发动机，这在二线品牌中是可以理解的，但在一线品牌中，目前主力的一线中型车，无论是德国的大众、斯科达、日系的本田、日产使用混动涡轮，
只有丰田坚持大排量的自吸引擎，剩下的是两线的松鼠还在使用，凯美瑞的特点也一样，2.0L的马力棉很软，2.5L也足够，感觉不到太强的加速，优点是技术成熟，碳少，维护便宜，几年不错，还有价值。
第3台:丰田的威驰（Toyota Vios）
丰田的威驰Toyota Vios品质，口碑也无可置疑，配置稍低，但耐久性方面，质量是单杠，其正常维护也在400-500元，
其大维护为3万公里、4万公里、6万公里，维护费也在1000元左右并不是特别需要钱，作为家用车，威驰的维护成本极低。
其实，Toyota Vios保持丰田的优势，品质耐用，品质很好，小缺点不多，没有大缺点，因此成为普通家庭的好帮手。
日常使用加油，定时保养就可以了，上面的大修理费是1000元，如果去街上的修理店修理的话，费用可能是400-500元，但仍然很便宜。
第4台: 本田思域（Honda Civic)
Honda Civic凭什么那么火？原因在于这款轿车集高保值、高颜值、耐用、省油优势于一体，成功突围15万级家用车的细分市场，成为一款爆款车型。
如果保值率、省油、耐用性各方面满分为10分，Civic在保值率上能够拿到9分、省油优势获得7分，耐用性获得8分。
Honda Civic搭载了1.5T+CVT无级变速箱，因此在日常使用过程中，仅需要按照规定进行保养即可，在耐用性方面，思域经得起考验。
经过驾驶测试，思域实际油耗表现为百公里7.5L左右，因此非常省油，值得给高分。
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卖不掉的车，最后都是怎么处理了？内部员工说漏嘴
伴随着汽车品牌的增多，各个品牌车企价格战的打响，现在很多车企相继都出现了生产过剩的现象，生产过剩卖不掉的车也就形成了我们经常听到库存车。
库存车在广泛意义上是指，在一年或半年之内没有卖出去的车，一年期限主要是针对进口车来讲的，毕竟进口车从生产落地到运输直国内是需要一定时间的，
而半年期限主要是针对卖车商来讲的，假如卖车商半年内没卖出去这就是库存车了。那么卖车商（4s）这些卖不掉的库存车，最后都是怎么处理了？这次内部员工说漏嘴交出底线。
据内部员工交待，在事实上无论是国外进口车，还是国内国产车，其实每家车企每年都会积存下大量的库存车，但是车企为了保障新车价格不受到影响，
车企一般不会采用将库存车大幅度降价方式来处理掉。在国外的处理方式，通常会将这些库存车停放到露天的车棚之中长期放置，直到变成废铁后再会回收回去。
而在处理库存车的第1种方式，一般经销商会首先明确告知消费者这就是库存车，价格上相对来说要比新车要便宜点，如果消费者有意向购买这样的库存车，经销商会让消费者签订选购库存车的合同，这样做目的是防止消费者找后账。
其次，第2种处理方法就是面向二手车市场，大家都知道现在的二车交易市场火热度不亚于新车市场，毕竟现在还有很多人预算不够，仍在二车车行当里大浪淘金。
像二手车交易市场上的”准新车”，绝大多数都是来自于4S店的库存车，4S店把库存车转向二手车市场来卖，一来可以挽回更大的损失，二来也不会给新车价格造成太大的影响，现在4S店和二车车商相互抱团取暖的现象已经见习为常。
再次，经销商处理库存车还有第3种处理方式，就是将库存车拆分开卖零部件，虽然说库存车已经放置一年之久的时间。
但库存车上的零部件仍是新的，4S店将库存车拆分下来的零部件供售后部维修使用，也是一笔可观的收入。
第4种内部消耗，比如以优惠很多的价格卖给自己的员工，像这种做法已经成为了一个潜规则，甚至有部分车企会强制性地要求员工购买，这样也能解决部分库存车的数量。
虽说库存车是新车，但是因为长时间没有用，部分零部件会出现一点问题；但是它的价格便宜，也有不少人比较青睐于库存车。
最后，经销商最不行还有一个最极限的处理办法，也可以说是没办法中的办法；当积压的库存车太多时，经销商为了给新车腾出空间，
只好将这些库存车进行报废处理，但这种方法对于经销商来说损失比较大，所以经销商不到万不得已地步，一般是不会采取这种极端的处理方式。
因此，我们消费者在买车时，一定要谨慎再谨慎，千万不要钱没少花，到头来再买了一辆库存车。另外，如果您对库存车，还有自己的认知和见解，欢迎在下方留言评论一起探讨如何？