日本“永不松动的螺母”,掐住中国高铁命脉?中国匠人:不过如此

有消息传言称中国高铁离不开日本螺母,此事到底是真是假?日本“永不松动的螺母”能否扼住中国高铁的命脉?

日本“永不松动的螺母”,掐住中国高铁命脉?中国匠人:不过如此

日本真的有“永不松动的螺母”吗?

螺母这个每一个路边五金店都能买到的东西,在中国这个制造业发展如此完善的国家并不是什么稀罕物。

螺母被广泛应用于各种制造业当中,大到飞机、高铁、航天器;小到玩具、模型、游戏机。

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可以说没有螺母和螺丝的加固,人类的工业发展应该早就戛然而止了。

螺母的种类也颇为繁多,包括浮动螺母、法兰螺母、方形螺母、六角长形螺母等等。但是一般的螺母有一个小缺陷就是在震动环境下很容易松脱。

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这个时候开发一种“永不松动”的自锁螺母就成了很多制造业的需求。尤其是在汽车、飞机、航天器、高铁等震动比较的移动设备上。

而日本一家叫哈德洛克的小公司进入了大家的视野。这家公司不大,也就四五十个人,造出了一种建构简单的但不容易松动的螺母。

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而这种螺母因为特殊的结构具有防回旋的功能,而且便宜耐震动,一出现就广泛受到日本众多知名企业的关注。

包括日本新干线最大的运营商JR公司,以及大量的日本制造业和建筑业的企业大量采购。

甚至中、美、英、法、韩等国的企业都采购过哈德洛克的螺母。

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加上这家公司的老板若林克彦对于市场营销颇有研究,对外说自家螺母“永不松动”,还声称就算把原理图纸公布,也没有人能模仿。

这句话真的靠谱吗?

“永不松动的螺母”是何原理?

为了防止螺母松动,其实很多国家很早就用了应对措施。大部分很难松动的螺母,都是采用摩擦力进行自锁,也叫自锁螺母。

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自锁螺母研发的目的就是为了防松和抗震。自锁螺母按照功能需求可划分为尼龙圈自锁螺母、带颈收口自锁螺母、加金属防松装置的自锁螺母。

而哈德洛克的螺母就是属于加金属防松装置的自锁螺母的一种。

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哈德洛克制造的第一款“永不松动的螺母”原理和咱们传统的木工比较类似。

就是拧完螺母以后打入“楔子” 加固。这款螺母确实可以解决螺母松脱的问题,但是对于工人来说也颇为麻烦。

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而且在高频的震动中“楔子”很容易松脱,导致螺母松动。所以若林克彦也被骂得体无完肤。

但是没多久哈德洛克全新的自锁螺母面世,全新的这一款自锁螺母其实是一对螺母配对使用。

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首先这种螺母是成对配套使用的,由凹凸两种螺母组成。在安装时凸状螺母在下,凹状螺母在上。

当把它们拧在一起时因为凸状螺母中心较偏,凹状螺母正常加工。当凸凹螺母相遇时,如同给螺母中拧上去一个楔子一样,完全实现了防松动的效果。

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哈德洛克的螺母号称“永不松动”其实有点夸张,因为金属零部件在使用过程中受力的影响,确实会有损坏的现象。

即使不松动,螺栓和螺纹也会因为使用过程中发生极限拉伸应力或极限屈变应力,导致金属疲劳而损坏。

所以螺母和螺栓在长期使用的过程中如果不更换,很大概率在毫无预警的情况下发生破裂,导致车毁人亡。

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这就是为什么我们的汽车、高铁、飞机等设备要经常保养,零部件也要更换,而且一般的设备都有使用寿命。

像我们国家的高铁使用寿命一般是20年-30年不等,汽车的使用寿命也在10年左右。

对于欠发达地区很多时候因为经济匮乏,无力维护设备,设备使用寿命到期后,很容易发生车毁人亡的事故,比如我们南边的奇葩邻居就经常发生这种事。

另外,哈德洛克宣称就算把螺母的图纸公布,也没有人能模仿,这话基本也是为了营销。

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因为螺母的技术含量不高,只要制造业说得过去的国家都能模仿生产。

但是哈德洛克没有停止研发的脚步,你模仿出来,它就研制出更廉价更好用的螺母。

但中国高铁真的离不开日本的自锁螺母吗?

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其实不然,中国很多企业对于自锁螺丝的研究并不落后。

比如我们国家的唐氏螺纹紧固件,它的研究者叫唐宗才。

和哈德洛克的螺母不同,唐氏螺母是在螺栓和螺母的螺纹上进行改进,唐氏螺纹在紧固过程中可同时进行左旋和右旋。

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因为两个螺母可以相互配合,在振动、冲击的情况下,螺母发生松动时会紧固另一个螺母。

利用螺纹之间的矛盾,可以产生以松动制约松动的奇效。

这种螺母和螺栓一般不会出现在市面的五金店里上,因为加工难度大,只有制造业或者昂贵的物品才会普遍使用这种螺母和螺栓。

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自锁螺母也并非这几种,所以可替代性强,中国自己也能开发。根据相关数据显示,中车四方在进口日本新干线相关技术时,确实使用过哈德洛克的螺母。

但是使用的螺母数量非常多,哈德洛克的螺母占比不到1%。再加上中国目前已经可以自主生产“复兴号”动车组,就更不需要依赖哈德洛克了。

在生产“复兴号”动车组之前,我国大量借鉴了德国、法国、加拿大的等诸多企业的技术,对于日本的某些产品可能真的看不上眼。

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我们不能否认哈德洛克的螺母对人类发展的贡献,但是也不应该夸大或者恶意宣传,让很多不明现状的人员产生误会。

曾经就有人撰文题目大致为“中国高铁一颗螺丝都要依赖日本,自主知识产权的遮羞布!”。

这篇文章曾轰动全网,引起了很多不明真相的人对我国高铁项目的诋毁。

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日本“永不松动的螺母”不复杂,它就是人类创造的一项技术和产品,和我们的唐氏螺母没有本质的区别。

但一个小小的螺母,同样可以反映出很多大问题。

螺母的背后有什么重大意义?

日本哈德洛克,数十人的企业年销售额达到1个多亿。若林克彦曾接受中国媒体采访时说:开发螺母其实非常依赖创新,因为创新的源泉就是因为客户对现有产品的不满。

但是一家企业能长盛不衰的发展下去必然有一个特质,就不能一直追求销售额和金钱,而是专注于产品的创新。

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大部分人都是希望能立刻满足自己,自己的公司创立后能立马盈利。但是我们都要清楚,这个世界是有自己的发展频率的。

用老子的总结,这就是“道”。世间万物发展受到“道”的回馈都有滞后性,一家小企业能在全球竞争中立,并且打开销路,就要专注创新。

类似的中国的企业并不在少数,比如东台市华威标准件有限公司简称FL。1991年华威标准创立时也不过是个小作坊.

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但如今是个400人的中大型公司了,常年蝉联中国螺母十大品牌总评榜第一。在紧固件这个细分领域是中国的“隐形冠军”。

“隐形冠军“一词是由德国著名管理学大师赫尔曼·西蒙提出的。他发现了德国拥有大量卓越的中小企业,并在很多细分市场占据头筹。

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满足“隐形冠军”称号的企业,按照赫尔曼·西蒙的划分大致有如下3个标准。

首先在全世界某一细分领域位列榜首。其次年营业额不超过50亿欧元;最后就是鲜有人知的企业。

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赫尔曼·西蒙在全球范围内找到了近3000家这样的“隐形冠军”企业。

德国“隐形冠军”企业的数量高达1307家。大家肯定很好奇中国有多少家?

中国的“隐形冠军”企业是92家。

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那么一家中小企业想要成为“隐形冠军”具备哪些特质。

就拿华威标准举例。这第一点就是专注,华威标准30年只生产螺母等紧固件。

这第二点质量,华威标准的螺母能销往全球就是因为服务和产品质量一直不错,所以保持着行业优势。

这第三点是工匠精神,专注于这个行业持续发展,不管其他行业再热再火也能耐得住寂寞。

这第四点是持续创新,华威标准的螺母一直在创新。

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相关数据显示我国“隐形冠军”企业在研发强度和研发机构比例,分别比其他普通工业企业的平均水平高5倍和7倍,研发投入更是一般企业的两倍以上。

这次咱们也开始了制造业改革,是中小制造业企业的风口和福音,财富密码我已经告诉大家了。

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借着这个机会中国众多中小企业开始呈现了蓬勃发展的状态,加上近期国家相关方面的扶持计划,必然会推动我国建设出一批优秀的“隐形冠军”企业。

中国制造也必将在这样的浪潮下迎来爆发,我们一起拭目以待!