中美航運費暴漲500%!美國集裝箱囤積港口,為何中國卻無箱可用?

“中美单向航运费暴涨500%”,根据相关数据显示,今年8月从中国到美国的单次航运费高达20,804美元,而这个数据至今仍在上涨,其运费甚至逐渐超过商品自身的价格,而这是近30年不曾出现的“盛况”。

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此情此景,我们不禁想问,海运运费暴涨的根源究竟在哪里?未来这一情况又将会如何发展?

罪魁祸首:集装箱

针对近来中美单向航运费用暴涨情况,倘若你细致地去进行一番研究,会发现罪魁祸首竟然是我们平日里时常见到的一个“大家伙”——集装箱

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你没有听错,也没有猜错,这里说的就是那些用来装载轮船上的货物的,涂抹着各种色彩的长方形大箱子。

自从新冠疫情爆发之后,全球贸易就受到了很大的冲击,各国为了遏制疫情发展,都陆陆续续封闭了国内的工厂。

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尤其是近期德尔塔病毒再次变异,其传播能力与传播速度都得到了大幅度增长,在国外人人自危的情况下,别说是国家不允许工厂开办了,就连工人也不愿意去工厂上班。

工厂停办的最直接后果,就是市面上的各种货物变得紧俏,尤其是在西方国家最重视的“圣诞节”还有几个月就要到来,人们开始提前储备圣诞节物资的时候,市面上可以说是一货难求,以至于市面上的各大商品都被抢售一空。

仓库里没东西了怎么办?再进口。

目前世界上疫情控制的最好、产品制造业恢复的最快的是哪个国家?是中国。

当想明白这两个问题之后,我们就不难理解,为什么中美航运费增加了。

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可能有人会感觉到很疑惑,那么为什么说是中美单向航运费暴涨了呢?

其实原因很简单,就在于我们前面所说的“集装箱”上面。我国采用航运的方式将大量商品运到美国之后,负责装运货物的集装箱也就搁置在了美国的码头,航运公司不愿意空运回来,美国制造业又一片颓靡,没什么东西好运到我国倾销的情况下,“集装箱大规模搁置在美国”这一局面就诞生了。

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没了集装箱,货物就根本无法装载货船上,而这也就直接导致了国人对“集装箱”的哄抢,间接导致了中美单向航运费高达500%的暴涨,更糟糕的是目前世界上的“出口大国”中仅有中国能控制疫情、稳定出口。

而想要进口货物的可不仅仅只有美国,所以客观来说,我国的集装箱是搁置在世界各国的港口上的,只不过美国经济比较发达,产业“ 空心化”比较严重,所以中美航运费才增长的最为迅速。

说到此处,想必大家都有一个共同的疑惑,小小的集装箱真的能对海运产生如此巨大的影响吗?

海运崛起:集装箱的诞生

1937年,站在新泽西州霍博肯码头的麦克莱斯很烦躁,因为当时的轮船卸货装船太慢了,而作为运输卡车司机的他,必须在一旁耐心等候,每到此刻、时间的空耗都让他觉得倍感折磨。

“就不能直接把拖车也拉上船,节约点人力物力吗?”

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伟大的想法总是在不经意间诞生,在接下来的20年时间里,麦克莱斯始终都没有抛弃这个灵感,反而是在自己有了一定的物理基础之后,直接将这个想法付诸实践——他买了一家石油运输公司,将其油轮进行改造,让其能够搭载大型金属箱子,那些大型金属箱就是如今我们使用的现代集装箱的雏形。

在麦克莱斯第一次将它的集装箱船队驶出纽瓦尔港的时候,装卸工人、火车运输公司以及海运公司的人都表达了最激烈的反对。

工人觉得自己失去了工作,火车运输公司的人觉得这是异想天开,而保守的海运公司则是认为这种想法过于激进,他们的口诛笔伐一度让麦克莱斯有些喘不过气来。

不过,也仅此而已。

1966年麦克莱斯再度派了一艘货船前往荷兰运货,在经历了再次修整之后,海运集装箱的出现惊艳了全世界,越来越多的海运公司认识到了集装箱式运输的便捷性,不到半个世纪的时间里,集装箱式运输就抢占了90%的海运市场。

“世纪伟人”、“集装箱运输之父”诞生了,更重要的是,集装箱运输逐渐发展成了一个完善的体系,而这个体系降低了码头储运、装卸时间,提高了每一艘船的储运量,大幅度缩减了货运周期。

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用一句话来说,海运的成本低了、利益高了,在运输界的主流位置上,越坐越稳。

到了如今这个时代,集装箱体系已经逐渐发展成了航运标配,在国际标准组织都给集装箱尺寸、规格定下了标准的前提下,如今的航运根本就离不开集装箱。

综合以上内容,我们不难发现目前中美单项航运费用暴涨的根本原因在于“供需失衡”,即国内集装箱供给根本满足不了商人们的需求,与其说这是人们对于集装箱的哄抢,倒不如说这是商人们对于“有限的航运名额”的竞逐。

追根溯源:供需失衡

其实这并不难理解,因为根据相关报道显示,我国集装箱在美国的滞留率高达40%,也就是说,每次在我国将货物运到美国后,有将近一半的箱子都回不来,而倘若这个情况继续维持下去,中美航运费用无疑将会进一步暴涨。

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那么我们能不能将空箱子运回来,亦或者说是在国内造更多的集装箱呢?

针对前者,我们上面也说过了,航运公司通常是不会进行空运的,因为这会给他们造成很大的效益损失。

只不过目前中美单向航运费用涨的实在太过离谱了,以至于的确有一些航运公司开始空运,在不运输货物的情况下,将空箱子从美国的港口上拉回来,但这些公司毕竟是少数,于整体情况来看杯水车薪。

至于在国内造更多的集装箱这个问题,我们能给出的答案是,国内一部分公司已经开始加班加点地造集装箱了。

至于为什么是一部分公司,主要是因为谁也没有办法把控疫情的发展,倘若疫情继续在欧美地区肆虐,那些造集装箱的、买集装箱的人自然是盆满钵满,可是倘若国外疫情突然得到控制,那么这些人将血本无归。

也正是因为有着以上多方面的忧虑,所以在过去这段时间里,集装箱供需失衡才会成为一个尾大不掉的问题。

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而除了集装箱的供需失衡之外,我们还要考虑美国市场上的“供需失衡”。

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对国际情况有所了解的朋友们应该都知道,在过去一段时间内,美国疯狂印刷钞票,可以说是实施了真正意义上的“货币大放水”,美国市场本身的购买需求已经在暴涨了,再加上我们前面所提到的圣诞节将至,美国人们也会提前购置物资,这无疑进一步提升了美国市场的需求,导致了进一步的供需失衡。

美国市场的供需是很进一步刺激了国内商人的神经,直接加重了国内集装箱供需失衡的情况。

未来预测:航运可期

针对目前中美单向航运费用暴涨的情况,有不少人趁机出来叫嚣,说些类似于“航运已经落后于时代”、“航运不再是最佳的运输手段”的话,带有很明显的反智色彩,而他们的观点更无异于杞人忧天。

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航运的优越性是毋庸置疑的,其运输能力、运输效益及运输范围都远不是其他运输方式可以比拟的,而航运更是目前世界各国间进行往来贸易的主要手段,其意义重逾泰山。

至于目前中美航运费用暴涨的情况,终归只能算是一种特例,不具有普遍性,更何况我们大可以对未来中美航运费用做一个小小的预测:未来这方面的运费将会略有降低,然后保持在一个较为稳定的阶段。

我们之所以做出这样的判断,并非毫无依据,要知道目前国内还有大量的集装箱囤积在外国港口,所以说目前只有一小部分航运公司在实施“空船运输”。

但是随着时间过去,定然会有更多的公司进行效仿,社会有效减缓目前我国无集装箱可用的窘境,会有效拉低中美单向航运费用。

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除此之外,我们的预测还是建立在国外疫情依旧得不到控制的情况下的,一旦国外疫情得到了及时控制,外国工厂恢复了正常的生产,那么航运总量无疑会大大降低、中美两国的单向航运费用更是会跌至第低点,这种情况也应该算进我们对未来的预测之中。

总的来说,虽然目前中美单向航运费用长到了一个比较高的程度,但是大家也无需担心,国家与市场最终会让它调节到一个较为正常的位置,而航运也依旧会是世界各国间贸易活动的最主要运输方式。